富勒变速箱和法士特的关系
1、FAST是基于富勒箱的基础上衍生出的国产变速箱 。法士特80年代引进了美国伊顿公司的富勒变速箱技术，生产了RT11509C以及他的改进型变速箱 ，当时主配斯太尔重卡 。后来又在解放 ，东风，欧曼 ，北奔等车型上广泛应用。
2 、首先 ，法士特不是哪个公司和中国合资的 。陕西法士特公司就是中国人自己的公司 。是引进美国技术生产。
3 、结构：机械式全时四驱设计，带高低档位切换功能（2H/4H/4L） ，通过分动箱操纵杆或电控切换驱动模式 。扭矩分配：默认前后桥扭矩分配为50：50 ，部分型号可适配中央差速锁或轮间差速锁 。匹配动力：适配潍柴WD615系列柴油发动机（如2190常见的WD6192机型），与富勒（Fuller）RT-11509C变速箱配套使用。
法士特变速箱中的9JS119和11509C有什么区别呢?
1、楼主您好：两个都是9当箱，11509C是公版富勒变速器（即美国图纸国产化） ，而119的是在11509C的基础上进行研发的 ，为了扩大用户群范围的产品（即所谓缩水版）。9JS119系列变速器结构特点：采用主副箱组合设计，主副箱操纵 ，副箱气操纵 ，结构独特，设计先进 。
2 、法士特9档变速箱型号主要有以下几款：RT-11509C：这是一款性能卓越的9档变速箱 ，其型号中的R代表范围档 ，T指机械式，1100N.M的扭矩输入表明其强大的性能特点 。
3 、变速箱油容量：15L 操纵形式：双H或单H操纵 ，可单、双杆操纵或左 、右操纵 、双向远距离操纵.从上述速比对比来看9JS119TB 的最高档速比为0.81 ，小于1，为超速档箱 ，而RT-11509C最高档速比等于1 ，为直接档箱，所以9JS119TB 的速度快。
4、RT-11509C型号的意思：R是范围档、T是机械式 、11是输入最大扭矩为1100N*M 、5代表齿轮的粗细为粗齿、09代表档位 。
5 、值得注意的是，九档手动变速箱在性能上具有独特优势：其中 ，变速箱壳体采用了全铝合金的轻量化设计 ，使得整个变速箱的总成重量仅为197千克，极其轻便 。特别值得关注的是 ，JS119JS119A 、RT-11509C和RTD-11509C等型号 ，它们都提供了D级输出轴的强化版本，这使得它们在性能上更上一层楼。
国内军用重卡的发动机
国内军用重卡的发动机搭载柴油发动机 。陕汽SX2190是我国第二代7吨级越野军车 ，搭载了功率为280马力的斯太尔WD6177A增压中冷柴油发动机 ，由潍柴动力生产 。变速箱使用美国的富勒RT11609变速箱，拥有9个前进挡和两个倒挡。SX2190还配备了斯太尔分动器和传动轴 ，电气均使用德国博世的技术 ，采埃孚的ZF8046液压助力转向机和威伯科的制动阀 。
上汽红岩重卡的发动机既有国产的，也有部分采用外资技术合作或进口技术 。国产发动机方面 ，上汽红岩有多款车型搭载国产发动机。主力车型红岩金刚早期搭载潍柴发动机 ，后期采用自主研制的Cursor系列发动机，实现核心动力国产化 。
卡玛兹（俄罗斯）：KamAZ - 5350全轮驱动卡车，V8柴油发动机输出260 - 280马力 ，越野载荷6吨 ，牵引7吨，用于多国军事运输 。沃尔沃（瑞典）：FMX军用越野重卡 ，8x8驱动且有防护等级达STANAG 4569 L3级的防弹驾驶室 ，D13发动机输出520马力，GVW最高52吨 ，适合极端地形。
动力：V3D-12柴油发动机 ，最高时速60公里，车身自重21吨。用途：拉地对空导弹、反舰导弹或重型火箭炮等 。陕汽SX-2190 6x6型 特点：经典军用卡车 ，依据斯太尔技术制造 ，不断改进升级达到现代化水平 。动力：斯太尔系列柴油发动机，最高时速100公里上下。
锡柴：锡柴的重卡燃气发动机在市场上也有一定的份额 ，其性能稳定 ，质量可靠 。玉柴：玉柴集团作为国内的发动机制造商，在天然气重卡发动机方面也有不俗的表现，整体表现高于市场平均水平 。解放动力和东风商用车：这两个品牌也在天然气重卡发动机领域有所建树 ，其产品在市场上受到了一定的认可。
陕汽2190用的什么分动箱
陕汽2190（通常指SX2190型军用越野卡车）使用的分动箱型号为HF5A系列 。该分动箱由陕西法士特（Fast Gear）生产 ，是专为重型越野车辆设计的双速分动箱，具备以下特点：结构：机械式全时四驱设计 ，带高低档位切换功能（2H/4H/4L） ，通过分动箱操纵杆或电控切换驱动模式 。
变速箱：可选装法士特手动八挡或艾利逊2100型自动挡变速箱。分动箱：采用株齿ZQC500型带高低挡 。制动系统：汉德3吨级盘式制动，断开式驱动前后桥 。轮胎：全系标配365/80R20大花纹越野轮胎。其他特点：标配高位涉水喉 、消声器 、顶置中央空调等 。
中国6×4系列军车采用的分动器是怎样的?
1、该车采用中国重汽专用发动机：水冷增压中冷柴油机 ，功率范围是260至420马力 。采用VG1200分动器 ，ZQC2000分动器。根据车型可选用“采埃夫 ”变速箱或“富勒 ”变速箱。可选装ABS系统 、集中润滑系统 、绞盘等装置 。4×4系列军车驾驶室为斯太尔加长驾驶室，带卧铺；可选斯太尔加长加宽驾驶室 ，也可选用标准驾驶室 。
2、该车采用双空气悬挂系统 ，前悬采用非独立纵置钢板弹簧，带筒式减振器；中后桥采用两组NEWAYAD-130-10空气悬挂串联组成 ，完全满足轴荷26吨要求 ，可运输对颠簸要求十分敏感的货物，如大型雷达通讯设施 、卫星电视转播设备 、精密电子器件等。
3、. 这种先将动力传递至后驱动桥，然后经过后驱动桥将动力再传递至前驱动桥的模式 ，可平衡前后轴荷 ，以及简化分动器结构 。1 MV3系列中的军用皮卡首次在卡车上采用AMT离合器自动起步功能，并针对战术车辆的战场环境 ，增加了越野控制模式、抗电磁干扰及防水等功能 。
4 、第二代“猛士”提升了搭载武器能力 ，加装车载重机枪 、自动榴弹发射器，可加装遥控武器站 ，火力满足步兵突击任务。车重增加 ，发动机功率翻倍，保证了机动性 ，全时4驱分动器实现国产化 ，继承了悍马的高机动性 。（搭载迫击炮的“猛士 ”军车）“猛士 ”防护型突击车，低烈度战场的佼佼者 。
5、依维柯2045的原型是意大利生产的军车 ，在寒区 、热区 、沙漠、高原和湿热地带做试验 ，最终形成了量产的一吨级NJ2045系列，成为了跃进开发的最成功车型。NJ2046的研制始于99年底，由于底盘部件基本和NJ2045相同 ，所以2000年内就完成了定型 。
变速箱的故障排除
变速箱线束磨损 、插头氧化（尤其是TCM插头）或虚接 ，可能中断信号传输 。 需重点检查发动机舱与变速箱连接的线束（如靠近高温区域的线路）。传感器失效 输入/输出轴转速传感器：信号异常会直接触发故障码 。 档位开关（TR传感器）：接触不良可能导致信号丢失 。
还有一种可能是变速箱油温度过高所致。例如，变速箱油加注过量 、变速箱散热器内部或外部堵塞（尤其在高温季节） ，或变速箱锁止变矩器打滑 ，都可能导致变速箱进入高温保护模式，此时故障灯也会亮起。针对这一问题 ，更换变速器油通常能有效解决 。
漏油：如果变速箱壳体或油底壳处有油渗出 ，这可能是由于密封件老化或壳体存在沙眼造成的 。此时，建议更换密封件以解决这个问题。 顿挫和冲击：这种故障可能是由于锁电磁阀损坏或锁控制阀发毛导致的 。为了解决这个问题 ，建议将车辆送至专业的修理厂进行检查和保养 。
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